Наша газета: Май 2010 года
Квадроцикл CF-MOTO X6 – узнаваем, но индивидуален
Квадроциклы в Новосибирске — пока еще несколько экзотический вид транспорта. Однако с каждым годом у него появляется все больше поклонников, о чем свидетельствует активная продажа квадроциклов в магазинах города. Попробуем разобраться в особенностях нового продукта CFMOTO - квадроцикла X6.
Вот он, свежесобранный 358-и килограммовый красавчик, настоящий двухместный, тёмно-серебристого цвета - металлик, с имитацией «карбона» на капоте и задней облицовке, на литых легкосплавных дисках и “26”-й резине, явно прибавивший солидности и специфичности фирменного дизайна. Вот уж точно, никак не скажешь: «Спереди – он вот этот, сбоку – этот, сзади – тот!» «Узнаваем и, в то же время, индивидуален» - так смело можно сказать об экстерьере новинки. На мой взгляд, налицо удавшаяся компании CFMOTO (притом не на первой уже модели!) попытка совместить сугубо утилитарное назначение квадрика с приданием ему привлекательного внешнего вида. А кто, собственно сказал, что вездеход не может быть ещё и красивым? Даже с поправкой на то, что «на вкус и цвет товарищей нет» и, возможно, на то, что слегка нарочитое изящество задних фонарей, интегрированных в составные крылья, и сыграет недобрую службу в плане стойкости к деформациям.
Да, слегка добавилось «паркетности» в имидже, да, не похож на трактор, но в этом и есть изюминка, а, возможно, и «ниша» в классе утилитарников. Тут, конечно, возникает интересный вопрос: «А чем же ещё он добирает экстерьера, если по сути своей – это Х5, только с другим мотором?» Благодаря тому, что у квадроциклов, «по – определению», кроме облицовки ещё и почти вся начинка наружу, ответить на этот вопрос легко. Рулю, без сомнения, добавляют солидности защитные щитки-скобы для рук водителя, сделанные и по виду, и «на ощупь» весьма достойно. Чуть - чуть бы «пошире» и они не только от веток, но и от холодного ветра хорошо бы защищали руки.
В полутьме передних и задних колёсных арок просто светятся новые, литые алюминиевые верхние рычаги. Геометрия их осталась прежней (в части ширины оснований виртуальных треугольников «А»-образных рычагов) и они явно вселяют надежду не только на уменьшение величины неподрессоренной массы, но и всем своим видом говорят: «Мы здесь не даром!» (Причём и в прямом, и в переносном смысле этого слова!) Тем более, что компанию им составляют современные гидравлические амортизаторы, подобранные специально для CF500-X6. В них, кстати, учтены особенности эксплуатации на более высокой,”26” резине, улучшены характеристики работы «на отбой», защита штоков выполнена в виде гофры, а не в виде докучавшего при езде по грязи «стакана - грязесборника».
По-прежнему сохранена возможность индивидуальной настройки («преднатяга» пружин), в зависимости от требуемых параметров работы подвески. А как ласкает взгляд и настоящего трофи-райдера, и труженика загородных соток настоящий, хромированный шар форкопа! Не хватает только самой розетки. Но любой желающий за час установит дивайс нужной ему конструкции, да ещё и в нужное только ему одному место, благо, что разъём для его подключения находится под сиденьем, в боксе с электрооборудованием.
Но это всё-цветочки! А вот и она, ягодка - новый по кубатуре и принципу смесеобразования мотор. Объём 594 куб.см, плюс фирменный инжектор от “BOSCH”-это Вам как? Это «просто» 38 «лошадок» при 6300об/мин. Это «просто» пуск при любой температуре двигателя! Никаких больше заслонок корректора! Ничего не требует регулировки - всё прошито в «мозгах» (в том числе и обороты холостого хода)! Запас прочности «188» силового агрегата позволил заводчанам на прежнем, проверенном временем и километрами картере, установить новый по геометрии системы охлаждения высокотехнологичный цилиндр большего объёма. Новый мотор даже в период обкатки легко разгоняет Х6-го до 85км/ч, да и «приём» стал существенно лучше. Будем надеяться, что применённые технологии и новые материалы позволят прижиться новичку на «188»агрегате.
«Запороть» тормоза или вариатор больше не позволит сделанный «по уму» рычаг парковочного тормоза - он теперь во взведённом положении просто перекрывает доступ к курку газа. Хочешь, не хочешь, а сбросить ручник придётся, если ехать собрался. А уж скольким стартёрам продлит жизнь интегрированное в его цепь реле блокировки пуска при работающем двигателе - я и вовсе не говорю! Да, ещё одна радость: вернулась домой (в свой housing 053100) «блудная дочь» - обгонная муфта (053200). Она, со сцеплением нового образца в паре, вернула нам «горный тормоз» - функцию торможения двигателем. И, хотя, само сцепление по шлицам и конструкции осталось прежним, добавилось лишь небольшое усовершенствование в угоду обгонной муфте. Будем надеяться, что прежние проблемы этого узла лишь детская болезнь и далее он нас будет только радовать.
А завершающим аккордом в радующих новостях «от Х6», пусть будет краткая надпись, выданная на экране тестового прибора «JBT E-CARTOLDER», подключенного к тестовому разъёму модуля электронного контроля - всё «ОК»!
Вам осталось теперь совсем простая задача: решить самим - «расточили или всё-таки новый сделали?»
С. Шкарин
« Вернуться
Оставить комментарий